Рейтинг
0.00

Туризм

4 читателя, 391 топик

Вино не запрещено

Туризм

Ла Риоха


Несмотря на кризис, элитный отдых, включающий в себя винотерапию, по-прежнему пользуется огромной популярностью.

 

Отель Маркес де Рискаль, расположенный в самом сердце всемирно известного винодельческого региона Риоха, входит в топ десятку самых уникальных отелей мира. Винный завод, построенный в 1858 году, был реконструирован по проекту Франка Гери (FrankGehry) и превращен в Город Вина с отелем, винным магазином, музеем виноградного дела и SPA. К слову сказать, Город Вина является вторым шедевром Франка Гери в Испании, после музея Гуггенхайма в Бильбао.

 


Читать дальше →

Опасная прогулка по Королевской тропинке

Туризм

Любителей острых ощущений, жаждущих адреналина в крови, не оставит равнодушными El Caminito del Rey - Королевская тропинка, находящаяся в горном ущелье на границе муниципалитетов Алора и Ардалес в провинции Малага.

Ее название достаточно условно. Во-первых, никакая это не «тропинка», а инженерное сооружение из бетона, вбитых в скалу костылей и железнодорожных рельсов, прикрепленное к отвесным скалам на 100-метровой высоте. Во-вторых, считается, что король Испании Альфонсо XIII лично прошел по этому опасному маршруту, за что он и получил свой королевский «титул». На самом же деле монарх лишь присутствовал в 1921 году на открытии плотины Конде дель Гвадалорсе, а «тропинка» была вспомогательным путем для рабочих, занятых на ее строительстве. Сколько именно шагов сделал монарх на головокружительной высоте – неизвестно. Возможно, что и ни одного.

Строительство этой дорожки протяженностью около 3 километров и шириной 1 метр началось в 1901 году, когда возникла необходимость наладить пешеходное сообщение между двумя гидроэлектростанциями, а завершилось спустя четыре года. К концу XXвека некогда вполне безопасная тропа превратилась в настоящее испытание для смельчаков: местами она обрывается, так как многие ее конструкции пришли в полную негодность. Перила сохранились, но отнюдь не в самых опасных местах.

Многочисленные несчастные случаи с пешеходами на этой тропе привели к тому, что правительство Андалусии в 2000 году официально запретило прогулки по ней, что лишь послужило ее пропаганде – запретный плод, как известно, особенно сладок. Применяя страховочное оборудование в виде фала с карабином, который пристегивается к стальным тросам, протянутым вдоль самых опасных участков пути, смельчаки преодолевают маршрут, уверенные, что идут по стопам Альфонсо XIII.

В 2006 году региональные власти разработали проект ремонта тропы для ее последующего открытия как официального туристического маршрута. В начале 2009 года был объявлен конкурс с бюджетом 18 млн евро, но желающих взяться за это пока не нашлось.

По следам Дон Кихота


Читать дальше →

Туризм: неблагоприятные перспективы

Туризм

Испанские бизнесмены, работающие в сфере туризма и пляжного отдыха сообщили, что в этом году намечается очередное падение числа иностранных гостей. Меньше приедет в Испанию французов, немцев и англичан, на которых в последние десятилетия держалось благополучие отрасли. Причина — рост цен в Испании на гостиничные услуги, снижение качества этих услуг и “открытие” европейцами более дешевых курортов, в частности, в восточном Средиземноморье, юго-восточной Азии и в Карибском бассейне.

 

Три срока в испанских лагерях

Туризм

ДЕТИ

Летний активный отдых

Скоро лето, а значит, пора задуматься, куда отправить ребенка, чтобы он провел время с пользой для души и здоровья. Мы расскажем о возможных вариантах летних каникул в Астурии.

 

Астурия — это северный берег Испании: с одной стороны чистое холодное море и с другой — горы, задерживающие живительную влагу и создающие приятную мягкую атмосферу. Тех, кто приезжает сюда впервые летом, может удивить относительно нежаркий климат. Температура воды не поднимается выше +22С, а воздуха — выше +27С. Для знойной летней Испании — это оазис. Даже в самую жару зеленые леса, горные луга, многочисленные реки и ручьи дают прохладу. Так что летний отдых в этих краях можно посоветовать активным людям, любителям походов, верховой езды, то есть тем, кто не сидит на месте. Если ваш ребенок — искатель приключений, то есть смысл обратить внимание на предлагаемые летние лагеря.

Когда начинать искать выгодные предложения? Сейчас! Уже в мае открывается запись. Посмотрите в интернете «campamentos de verano en Asturias». Прежде всего, выберете между классическим отдыхом и специализированными программами, такими как языковые, конно-спортивные, приключенческие, обучение фотографии и т.д. Средняя цена — 360 евро за неделю, куда входит проживание, питание и культурно-развлекательная программа. Запись в государственные лагеря начинается 1 июня, причем места раскупается в течение первых 2 часов, так что уже загодя надо определиться, куда поедет ваш ребенок в этом году. А в частных лагерях запись уже идет полным ходом.

Как проходит жизнь в лагере? Об этом как никто лучше знают сами дети. Екатерине Суркиной 13 лет, она успела побывать в трех летних лагерях. Так как Катя человек “походного” склада, то и лагеря были выбраны соответствующие, не типичные “пляжные”.

— Первый лагерь был с группой “Ковадонга”, — рассказывает наша собеседница. — В день прибытия мы пошли на море, хотя было жутко холодно. Впрочем, “жутко” — это, пожалуй, гипербола. Скажем так, было прохладно. Почти никто не купался. В последующие дни мы занимались спортом: волейболом, баскетболом, теннисом, карате, плаванием, борьбой, биатлоном, гимнастикой, атлетикой и т.д. Мы смотрели пиратский парад и купались в одежде в море, кидались яйцами и вообще неплохо провели время.

Второй лагерь был даже лучше первого. Хотя, как говорится, на вкус и цвет… Этот лагерь был от альпинистского клуба “Torrecerredo” в Хихоне. Ребята приехали из разных мест — Мадрида, Хихона, Страны Басков, России, Англии и Голландии.

В первый же день нам сообщили, что будем ходить в походы каждый день, и мы вышли на небольшую прогулку (700-800м) . Пройдя половину пути, народ дружно попадал и заявил, что хоронить их могут прямо здесь. Разумеется, без подготовки многим было тяжеловато. Потом в походы народ стал ходить с удовольствием.

Пожалуй, самым трудным в этом лагере была экскурсия в горы, продолжительностью в 20 км. Ребята постарше (15-16 лет) ходили в этот поход все. А помладше могли выбирать… В тот день на улице шел дождь, поэтому те, кто могли выбирать, решили остаться на базе. Все, кроме меня. В походы я ходить люблю... Будь хоть дождь, землетрясение или даже конец света!

В третьем лагере нас взяли в оборот с первых же дней. Вечером мы пошли на мини-водопад высотой примерно 20 метров. Воды там было немного, с ног, по крайней мере, не сбивало. По этому водопаду мы и спускались по веревке, использую технику скалолазания. Еще в том  лагере мы сплавлялись на каноэ и каяках. Было увлекательно!

Если вы решите, что это идеальный “отдых” для вашего ребенка, то позаботьтесь об экипировке. Положите ему в рюкзак горные ботинки (кроссовки и кеды не годятся для горных походов в Астурии), теплую одежду (вечером и ночью прохладно), накидку от дождя, фонарик и парочку шоколадок, чтобы жизнь казалась слаще!

Пусть ваш ребенок проведет лето так, чтобы было что вспомнить и рассказать друзьям!

Россияне зачастили в Испанию

Туризм

Количество российских туристов, посетивших Испанию в первом квартале этого года, увеличилось на 170%. Больше всего граждане РФ посещают Барселону, а также Канарские острова и Мадрид. Между тем, самое большее число туристов по-прежнему приезжают в Испанию из США, Великобритании, Италии, Франции и Германии. Одновременно сообщается, что наиболее дорогие гостиницы находятся в Барселоне, Кордове, Пальма-де-Майорка, Мадриде, Сан-Себастьяне, Севилье, Кадисе, Гранаде, Сантандере и Бильбао. Самые дешевые — в Луго, Кастельоне, Мурсии, Ла-Корунье, Теруэле, Аликанте, Виго и Сарагосе.

Моя Каталония

Туризм

ВНИМАНИЕ! НОВАЯ РУБРИКА

Я хочу поделиться с вами Каталонией! Донести до читателей «МК Новости» хоть небольшую часть интересной, полезной и даже забавной информации, касающейся этой испанской автономии. Ведь именно сюда, согласно статистике, приезжает большая часть российских туристов. Здесь есть море, горы, снег, дюны и вулканы...

Однако многие наши соотечественники, даже те, кто давненько живет Каталонии, не знают, куда отправиться на выходной, какие необычные места  посетить, что посоветовать  приезжающим в Барселону знакомым. Следите за нашей новой рубрикой «Моя Каталония».

БАРСЕЛОНА С ВЫСОТЫ ОТЕЛЯ

Думаете, куда бы пойти с друзьями и где посидеть летним вечером в каталонской столице?  В отеле! Точнее, на открытой его террасе. И не важно, что вы не проживете там в гостиничном номере.

В Барселоне в начале июня официально прошла неделя «открытых дверей» в отелях. Неофициально она продлится все лето. В рамках Недели всех желающих знакомят с культурной программой гостиниц и альтернативными вариантами отдыха. В том числе ждут на террасах и в кафе. Обычно с них открывается живописный вид на город. Разве не романтично встретить наступление ночи под звуки музыки с фужером шампанского, глядя на Барселону? Без сезона «открытых дверей» вряд ли кто-то «с улицы» отважится заглянуть в такой супер-отель. А теперь мы знаем – можно!

К примеру, очень необычное местечко - отель  Nineteen. Столик на стеклянном полу, в окружении зелени, можно послушать, как отсчитывает время колокол церкви Святой Анны. Кофе с кексом – чуть больше пары евро, не разорительно.

Замечательный вид открывается из бара, расположенного на верхнем этаже отеля “W Barcelona”. Здесь же у бассейна регулярно проходят открытые вечеринки и дискотеки.

Необычный вечер в синих тонах с видом на город можно провести на террасе Casa Fuster. Этот отель –  настоящая модернистская жемчужина в центре Барселоны, в Венском кафе которого также можно послушать джазовые концерты.

Некоторые террасы предлагают летом необычные вечера под «кодовым названием» Vespres Inèdits. За 20 евро с пары можно выпить пива и отведать несколько «тапас» на террасах с видами на город. Более подробно здесь : http://mongastronauta.com/udetres.html

Некоторые отели с живописными террасами, возможно, не всегда допускают непроживающую в них публику. Однако большинство заведений все же ждут «сторонних посетителей» в свои бары, рестораны и летние террасы. Уточнять надо на сайтах отелей.

Юлия БЕНЦАЛЬ, Барселона

Фото автора. На снимке: терраса со стеклянным полом отеля на площади Каталонии – оазис спокойствия в самом шумном районе.

Неизвестная Испания

Туризм

Знаете ли вы, что…

Наводнение, случившееся в Малаге в ночь с 23 на 24 сентября 1907 года, унесло жизни более 20 человек, сотни людей получили ранения. В городе не было дождя, но неожиданно водяной смерч,  образовавшийся в бассейне реки Гуадалмедина, где действительно были осадки, обрушился на Малагу. Эти дожди вызвали разлив реки, затопившей некоторые кварталы и низменные зоны города. Лавина воды и грязи снесла сначала мост Ла Аврора, а затем упал и мост Санто-Доминго. Мост Тетуан, расположенный ниже по течению, был единственным, который выдержал, так как следующий мост, железнодорожный, также был снесен. Вода поднялась до 5-метровой высоты. Материальный ущерб составил приблизительно 5,5 миллионов песет той эпохи. Потребовалось два месяца для очистки улиц. Король Альфонсо XIIIи Антонио Маура, председатель  Совета министров Испании, посетили город. Первый подарил 8000 песет и второй, от имени правительства, 10000. Германия преподнесла в дар городу так называемый Мост Немцев (Puente de los Alemanes). После тех событий было обустроено русло реки в городе, и в 1917 году завершено строительство водохранилища для предотвращения возможных водяных смерчей. Однако, новые наводнения в 1918 году, сделали очевидным необходимость восстановления горных лесов, что и было выполнено в 1930 г. Высаженные тогда деревья сегодня составляют лесной массив природного парка Монтес де Малага.

 

«Русские балеты» Сергея Дягилева выступали на лучших сценах Парижа, Лондона, Рима, Женевы, Нью-Йорка, были и в Мадриде, и в Барселоне, и в Сан-Себастьяне. Компания Дягилева  пережила в Испании годы Первой мировой войны, когда было невозможно переезжать из города в город, и активно гастролировать по Европе. Весной 1916 года, Мадрид и его Королевский театр наслаждались, наряду с другими произведениями, «Жар-птицей» и «Петрушкой» Игоря Стравинского. Король Испании Альфонсо XIII, будучи поклонником русского балета,  покровительствовал компании Дягилева. Благодаря такой поддержке и состоялись выступления в Мадриде и Барселоне. Говорят, что именно в этот период произошла встреча Дягилева и короля Испании Альфонсо ХIII, который пригласил известного антрепренёра и его труппу в королевский дворец, где спросил: «Вы не танцуете, не играете в оркестре, что же вы делаете в труппе?» На что Дягилев ответил: «Я, как и вы, Ваше Величество, ничего не делаю, но без меня не обойтись». Действительно это так и было, так как после его смерти в 1929 году, балетная группа, покорившая Европу, распалась. Спустя почти два года, в апреле 1931, и король Альфонсо перестал быть нужен.

 

 

Читать дальше →

Голландия – страна с индивидуальным подходом

Туризм

Там, где нас нет

Нидерланды или старая добрая Голландия - следующая страна, о преимуществах и недостатках переезда в которую я хочу рассказать. Первой в рубрике под условным названием «Куда податься, спасаясь от кризиса в Испании» была Швейцария. Оговорюсь сразу, что ни с рейтингом популярности, ни с благополучием или наличием антикризисных программ выбор стран по очередности никак не связан.

С Григорием Пастернак и Ольгой Штереншис я познакомилась на семинаре по русскому языку в Барселоне. Они представляли координационный совет наших соотечественников в Нидерландах. Ну и, конечно, не могла упустить шанс узнать о положении в этой стране и возможностях для потенциальных «испанских переселенцев».

- Если не считать Петра I, первые русские появились в Голландии после второй мировой войны. Это были военнопленные и бывшие узники лагерей. Они очень быстро ассимилировались, завели семьи. Потом достаточно долгий период русских в Нидерландах было немного. После «перестройки» стали приезжать студенты и женщины, выходящие замуж за местных. Последняя волна – научные сотрудники, которых здесь не хватало, для них даже ввели упрощенный визовый режим. Сейчас по официальным данным в стране с населением около 17 миллионов человек проживает около 50 тысяч «русскоязычных», - рассказывает об истории русской общины в Нидерландах Ольга.

Какое отношение к иностранцам? Терпеливое. Пока иностранцы не конкурируют с местными на рынке труда или в какой-то другой сфере, их в принципе просто не замечают. А вот с началом кризиса, когда работы стало меньше, в том числе и для местных... Да, Ольга и Григорий считают, что кризис тоже коснулся страны тюльпанов и мельниц.

Переселенцы условно делятся  в Нидерландах на две группы: из развитых стран и стран, ну, скажем так, с не очень хорошо налаженной экономикой.  К людям с российскими паспортами подход в зависимости от ситуации. А вот для имеющих европейские документы - гражданство или вид на жительство, никаких «подъемных» ссуд, халявных языковых курсов или другой помощи при переезде не предусмотрено. Если их пригласил работодатель, то он и должен заботиться об адаптации своих новых сотрудников. Из переселенцев в самом выгодном положении оказываются жены коренных голландцев, которые имеют возможность поступить на бесплатные и обязательные (для них) языковые курсы. Без сертификата таких курсов потом гражданства страны не получить. Кстати, для детей обучение в государственных школах бесплатное только до 12 лет.

Нелегалы в Нидерландах существуют, не без этого. Если они не совершают преступлений и не нарушают общественный порядок, то их специально никто не отлавливает. А уж если попадется кто на краже в супермаркете, то депортации на родину не избежит.

Работа... Наши соотечественники говорят, что здесь это в последнее время тоже больной вопрос. Трудовые мигранты традиционно приезжают в Нидерланды на сезонные сельскохозяйственные и строительные работы. В основном этим занимаются жители вошедших в Евросоюз стран Восточной Европы. Но такой работы, особенно в отрасли строительства, в последнее время стало меньше. Квартиру тут чаще не покупают, а снимают. Минимальная зарплата в стране для лиц страше 23 лет -  1446 евро в месяц. Из нее вычитаются налоги, страховка и так далее. Самая затратная часть расходов – квартплата и коммунальные платежи. Платят за «коммуналку» согласно показаниям счетчика, потому российские невесты сначала считают голландских кавалеров прижимистыми. И мужчины тут не платят в ресторане за своих спутниц «по умолчанию», впрочем, это уже другая тема.

Вообще Голландия отличается от соседних стран не только размерами (говорят, что  тут полиция нелегалов знает в лицо), но и очень индивидуальным подходом к каждой ситуации. Это касается и начисления пособий по безработице, страховки...

- Наш совет, если вы думаете о переезде в Нидерланды, сначала найдите тут работу и заручитесь поддержкой работодателя. Без этого адаптации в стране не получится, - говорит Григорий.

А что думает по поводу возможностей бегства от кризиса в «страну тюльпанов и мельниц» коренной голландец? Адри Ван Толь полгода живет в Испании (так как женат на испанке) и полгода – в своей стране. Он бывший капитан, много лет плавал по морям, по волнам и вот нашел тихую гавань в пригороде Барселоны.

- А у нас кризиса нет! Работа есть, правда, за что больше платят, и как устроиться, сказать не могу, так как сам я на пенсии, не изучал этот вопрос. Наверное, дипломированные специалисты нужнее и получают больше. Русские в Голландии? Нет, не знаю ни одного! У нас больше турков и марокканцы из Испании от кризиса в последнее время все больше приезжают. А вот в Испании достаточно большая голландская диаспора. Многие приезжают, когда выходят на пенсию. Здесь жизнь дешевле и климат лучше.  Правда, если смотреть на то, что происходит сейчас в Европе в целом, то не берусь делать прогнозов на будущее. Возможно, ближе к зиме, когда будет обсуждаться и утверждаться бюджет на следующий год, у нас тоже будут делать «рекортес» и сокращать государственные затраты, - говорит Адри.

Фото автора.

 

 

Железнодорожная смычка

Туризм

Технический казус на полтора века отделил Испанию от остальной Европы

Пересекая границу Испании и Франции на поезде «Тальго», мало кто обращает внимание на двухкилометровый участок полотна, на котором состав медленно ползет под наблюдением путейных рабочих, хотя отсутствие границ в Европе позволяет поездам не снижать скорость в таких случаях. На этом участке уникальные колесные пары «Тальго» автоматически переходят от широкой испанской к узкой европейской колее.

Шесть ступней 45-го размера

Первая испанская железная дорога появилась в 1837 году. Правда, находилась она на другом берегу Атлантики, в принадлежавшей тогда Испании Кубе, и предназначалась в первую очередь для перевозки сахарного тростника в порт Гаваны. Ну а в самой метрополии железные дороги из-за общего экономического отставания страны появились лишь десятилетие спустя. Первая из них, построенная с помощью английских инженеров и открытая 28 октября 1848 года, соединила Барселону с ее нынешним пригородом Матаро. Спустя пять лет из депо вышел первый испанский паровоз, названный «Эспаньола» и собранный из импортных комплектующих. Для строительства первой железнодорожной линии пришлось прорыть и первый в Испании транспортный тоннель. Состав из 35 вагонов общей вместимостью 1.900 пассажиров преодолевал 33 километра от Барселоны до Матаро приблизительно за час.

К тому времени в Европе и Америке уже существовал единый стандарт ширины железнодорожной колеи – 1.435 миллиметров, унаследованный от шахтных вагонеток для перевозки угля. Именно такая ширина колеи была оптимальной для того, чтобы двое рабочих могли толкать вагонетку, не мешая при этом друг другу. Однако Испания пошла своим путем, и на полуострове был принят другой стандарт колеи – шесть испанских футов или 1.668 миллиметров (один испанский фут соответствует ступне 45-го размера). Тот же стандарт позже приняла Португалия. Вопреки распространенному заблуждению, ширина испанской колеи не совпадает с российско-финской, которая, как известно, также нестандартная (1.520 мм).

По официальной версии Министерства развития Испании, решение об увеличении ширины колеи было обусловлено чисто техническими причинами. В качестве обоснования этого судьбоносного для страны решения упоминается ее гористый рельеф, для которого нужны были локомотивы более мощные, чем используемые в остальной Европе. Для увеличенных топок было необходимо больше угля, что увеличивало размер тендера, а это в свою очередь требовало использования более широкой колеи для понижения центра массы и уменьшения опрокидывающего момента на поворотах. Вероятно, доля правды в этом есть, хотя историки называют и другую причину, политико-экономическую: Испания стремилась отделиться таким образом от Франции на случай возможной войны.

Хотя появление железных дорог дало очевидный толчок развитию испанской промышленности, официальные власти в течение целого века умудрялись не утруждать себя централизованным управлением железнодорожной сетью, а первые 20 лет запрещали любые иностранные инвестиции в эту отрасль. Вплоть до Второй мировой войны национальные железные дороги развивались с переменным успехом усилиями частных инвесторов и разрозненных компаний, большей частью международных, руководствовавшихся при строительстве линий как официальными законами и нормами, так и собственными соображениями. Как следствие к началу XXвека из 15 тысяч километров железных дорог испанскому стандарту ширины колеи соответствовало 10 тысяч (в основном радиальные линии), а остальные 5 тысяч были узкоколейками.

Лишь в 1941 году правительство Франко объединило крупнейшие железнодорожные компании в единое государственное предприятие с четкой концепцией развития. Так родилась RENFE, RedNacionaldeFerrocarrilesEspañoles, а три года спустя появился первый поезд класса «Talgo» (сокращение от «Легкий составной поезд Гойкоэчеа-Ориоль»), увековечивший в своем названии имена изобретателя и спонсора. «Тальго» отличался в первую очередь сильно облегченной конструкцией – он весил вдвое меньше обычных составов тех времен, имел более низкий центр тяжести и был приспособлен к высоким скоростям. Самое же революционное нововведение появилось у «Тальго» в 1968 году: система автоматической адаптации колесных пар к ширине колеи, частично решившая проблему шести испанских футов.

Спустя четыре десятилетия эта революционная разработка испанских инженеров весьма заинтересовала Россию, закупившую несколько составов, вагоны которых оснащены тележками, способными автоматически подстраиваться по ширину колеи.

Младшие «братья»

Вплоть до последнего десятилетия XXвека RENFEпродолжала развивать железнодорожное движение в Испании, придерживаясь уникального для Европы стандарта ширины колеи. В свою очередь более мелкие компании развивали региональные железнодорожные сети исходя из собственных соображений и «наследства», доставшегося им от прошлых времен.

Государственная компания FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha), возникшая в 1965 году, управляет железнодорожным движением в Галисии, Астуриас, Кантабрии, Стране Басков, Кастилии-и-Леоне, а также в Мурсии по железным дорогам, ширина колеи которых составляет 1.435, 1.062, 1.000, 915 и даже 750 мм. Эта компания специализируется на грузоперевозках, а также на перевозках пассажиров на короткие дистанции. Общая протяженность подведомственных ей путей - 1.250 километров.

Еще один крупный региональный оператор – FGC (Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña), существующий с 1979 года. Под управлением этой компании в Каталонии находятся 140 километров железнодорожных путей с шириной колеи 1.000 мм, 42 километра со стандартной европейской колеей (1.435 мм), 89 километров со стандартной испанской колеей (1.668 мм), а также две зубчатые железные дороги и несколько фуникулеров.

Три железнодорожные линии, управляемые FGC, входят в состав барселонского метрополитена.

В 1980-е годы решением центрального правительства управление железнодорожным транспортом по путям с узкой колеей в ряде автономий было передано в ведение местных властей. В результате появились на свет в Валенсийском Сообществе - FGV (Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana), в Стране Басков - EuskoTren (Ferrocarriles Vascos), на острове Мальорка – SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca).

В том же десятилетии в Европе приступили к проектированию первых линий высокоскоростного железнодорожных движения. Не осталась в стороне от прогресса и Испания, но это уже тема для отдельного рассказа.

Окончание следует.

Наша справка

Железные дороги в Испании

1844 - Принят стандарт «шести испанских футов».

1848 - Первая линия на полуострове от Барселоны до Матаро.

1851 - Первая радиальная ветка соединила Мадрид и Аранхуэс.

1858 - Проложена линия Мадрид-Аликанте.

1859 - Открыта линия Кордоба-Севилья.

1863 - Открыта линия Мадрид-Сарагоса.

1864 - Открыта линия Мадрид-Ирун (граница с Францией).

1869 - В копях Тарсис (Уэльва) появилась первая в мире зубчатая железная дорога.

1872 - Первая городская линия: в Херес-де-ла-Фронтера построена ж/д ветка для перевозки вина.

1881 - Открыта прямая линия Мадрид-Лиссабон.

1892 - Открыта мадридская станция Аточа.

1901 - В Барселоне открыт фуникулер Тибидабо и пущен знаменитый «Голубой трамвай».

1908 - Первый дизельный локомотив испытан на ветке Асналкольяр-Гвадалквивир.

1911 - Проложена первая электрифицированная линия между Хергаль и Санта-Фе (Андалусия).

1919 - Открыто мадридское метро.

1935 - Установлен испанский рекорд скорости дизельного локомотива - 140 км/час.

1941 - Создана RENFE.

1944 - Выпущен первый поезд «Talgo» с максимальной скоростью движения 135 км/час.

1948 - В честь столетия испанских железных дорог участок Барселона-Матаро наконец электрифицирован.

1954 - На смену деревянным шпалам приходят бетонные.

1968 – Отправился первый прямой поезд Мадрид-Париж.

1987 - Первое в Испании успешное испытание высокоскоростного поезда AVE.

1992 - Открыта первая высокоскоростная линия Мадрид-Севилья.

 

Пиратскими тропами

Туризм

Камино де Ронда. То дорожка, то тропинка, то чуть ли не проспект с лавочками и цветниками, только без магазинчиков и киосков поблизости... С одной стороны – горы, с другой – скалистый обрыв, море и сумасшедшие белые чайки над головой.

Говорят, что полностью Камино де Ронда (Ками де Ронда, если по-каталонски) проходила когда-то через все каталонское побережье от Портбоу на границе с Францией до провинции Кастельон. Но так уж сложилось, что в разговорах это название упоминается в основном в связи с той частью берега, которая известна, как Коста Брава.

Основные предназначения этих «пиратских троп», с позапрошлого века соединявших прибрежные поселения Коста Брава, были стратегическое и коммуникационное. Полицейские наряды ходили здесь дозором, наблюдая с берега за морем: не плывет ли неприятель или пиратский корабль? Рыбаки, не сумевшие в непогоду причалить в нужном месте побережья или потерпевшие крушение в бурном море у скал, могли вернуться по ним домой. Контрабандисты и пираты, прячась от полиции, тоже частенько использовали Камино де Ронда в своих преступных целях.

Теперь бывшими пиратскими тропами пробираются туристы. О многих отрезках этого, некогда цельного, пути говорить можно, увы, лишь в прошедшем времени. Раньше Камино де Ронда поддерживался в полном порядке, в основном, ради стратегических и оборонительных целей. Но вооруженные патрули теперь здесь не ходят, в лучшем случае изредка проедет парочка полицейских на лошадях. Да и не всюду можно проехать. Значительные «куски» береговой линии под влиянием непогоды обвалились, в других местах одному человеку едва можно пробраться между скал. Но есть отрезки пути достаточно хорошо сохранившиеся и даже специально отреставрированные.

Самая удобная для прогулок часть Камино де Ронда проходит, пожалуй, от SantPol(SantFeliudeGuixols) до S’Agaro. Это настоящий приморский проспект, только вместо асфальтированной дороги – красная земля. По этому участку можно ехать на велосипеде или прогуляться с коляской, вдоль ступенек в большинстве мест установлены специальные пандусы для инвалидов. Около десяти лет назад этот отрезок Камино де Рондабыл основательно отреставрирован.

… Мы припарковались возле пляжа Сан-Поль. По деревянному настилу, заменяющему здесь традиционную каменную мостовую, идем мимо разноцветных домиков-кабинок. В прошлом веке в них переодевались купальщики, стыдливо пряча свои тела от посторонних глаз. Теперь эти старинные домики не столько необходимость, сколько историческая ценность. Голым телом в наше время никого не удивишь, потому нет смысла и прятаться, чтобы переодеться.

Вся трасса оборудована указателями. Следуя зеленой стрелочке GR-92, поднимаемся по склону между сосен. С первой смотровой площадки с символическим названием Точка Мира, открывается захватывающий вид на залив. Сине-зеленая рябь моря с белыми пятнами лодок. Разлапистые сосновые ветки, неизбежно попадающие в каждый фотокадр. Желтая полоска пляжа с разноцветными кабинками, обрамленная горами, к которым прилепились дома. Белая пена волн, бьющихся о скалы внизу, и курчавые белые облака над заливом... Терпкий запах раскаленной под солнцем хвои и соленый вкус моря на губах.

Впереди - чуть больше часа приятной прогулки с захватывающими видами. Проходим мимо скалы с парой потрепанных ветрами сосен - она совсем рядом, но обитают на ней только чайки. Мимо изогнутой, подпертой железной опорой оливы. Мимо цветников и флюгеров, заржавевших дверей и домов с зелеными ставнями, глядящих в синеву. Ступеньки вокруг бухточки с колоннадой, лавочки под деревьями, скалистый пляж, над которым развевается каталонский флаг, беседка на очередной смотровой площадке... Отсюда вверх поднимается лестница, ведущая в дачный поселок. Здесь вполне можно давать балы и, кто знает, возможно, по воскресным дням тут когда-то над морем звучала музыка, а в беседке сидели дамы в шляпках...

S’Agaro– одно из первых «летних» поселений на Коста Брава. Его проектировал ученик Гауди Рафаэль Массо. Отсюда пошел прибрежный урбанистический бум. А в конце позапрошлого века это был тихий район, облюбованный барселонскими буржуа для летнего отдыха. Какие тут виллы! Первыми владельцами многих из них были «американцы», вернувшиеся на родину после «завоевания» Нового света. Многие виллы имеют собственный выход к морю и собственный мини-причал.

… Вернуться можно той же дорогой. Прогулка займет около пары часов или больше, в зависимости от того, насколько часто вы будете останавливаться, чтобы сфотографироваться и насладиться пейзажем.

Существуют и другие, возможно, еще более живописные, но также и более сложные варианты знакомства с Камино де Ронда. ОтSant Antoni de Calonge доCalella de Palafrugell, отPlaya de Aro доSant Antoni de Calonge, отBegur доTamariu. Будете в тех краях – познакомьтесь, не пожалеете.